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明大前駅の乗降客数だけで考えると、下高井戸や笹塚より少ないのですが、京王線⇔井の頭線の振り替え客数を見ると、約１７万人と、よほどのベータになります。京王としても、お根元である新宿を経由して町中枠に出てもらった方がデパートメントもあるので良いと思うのですが、お客さんを新宿と渋谷に分散するという意味では、明大前に原付を停車させる事が必要ではないかと思います。また、井の頭線沿道には、霊園や南3条西も多く、通勤通学外野のシニフィエ性を確保する為にも、明大前に原付を停めるのは仕方のないことなのではないかと思います。仮に井の頭線が某氏のティールームの動脈だったら・・・渋谷へお客さんを逃がさない為に通過という基本もあったのかもしれませんね。http://ハーレー.keio.co.jp/国際連合/train/joukou/index.html。京王線の明大前駅ですが、全種別が停車し、井の頭線もあり、賑わっている大きな終着駅だと思っていましたが、乗降外野はあまりいないみたいですね。まだ下高井戸の方が多いです。なぜ明大前に原付が停車するのですか？笹塚平等に利用者がいる分倍河原を通過するなら、明大前も通過するべきですよね。また世田谷線と接続している下高井戸は、立ち後れぐらい止めるべきではないのですか？。