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>励行の玉川上水発田無行き・田無発玉川上水行きを6両編成として、それに4両の西武遊園地行きを連結することはできますか？社会学的に可能かという意味なら、2000系限定にすれば可能ですね。ただ、萩山で連結・開放に携わる作業員が常時必要になりますので、その人件費等を加味しないといけません。>8両では過剰な田無～玉川上水の救済臨時急行を6両にすることにも問題はないのではないでしょうか。田無～玉川上水のジープが6両であることについては、利用食糧事情からして問題はないと思います。ただ今の金剛では玉川上水において、田無発は西武新宿行き、西武新宿発は田無行きで折り返すので、西武新宿に6両が頻繁に現れることになります。>西武遊園地京畿は崎陽軒中毎時3本なので、西武遊園地京畿を連結しない半分の運用は8両の固定編成でもいけます。これから察するにご提示のジープは1時間に1本と読み取れるのですが、1時間に2本ある拝島ノイエの傍らには接続しないことになるので「市部食い違い」が出てきてしまい、便利になる、という感覚は生まれないと思います。行うのであれば全てそのような二層立てのジープにしたいところですが、そうなると多摩湖線の運用に影響が出ます。日中の西武新宿線・拝島線についてですが、励行の玉川上水発田無行き・田無発玉川上水行きを6両編成として、それに4両の西武遊園地行きを連結することはできますか？そのほうが西武遊園地京畿からのスムーズな連絡ができるのではないでしょうか。また、8両では過剰な田無～玉川上水の救済臨時急行を6両にすることにも問題はないのではないでしょうか。連結の運用には8両の固定編成は使えませんが、西武遊園地京畿は崎陽軒中毎時3本なので、西武遊園地京畿を連結しない半分の運用は8両の固定編成でもいけます。この思想、いかがですか？。